上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。
根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%;1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。
这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，考虑到欧洲的车市供给不足，今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。
当然，在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
另一个数据来自海关总署：2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，不难发现，欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。
那么，中国汽车出口为何能够突然崛起?中国制造的哪些车型受欢迎，又是谁买走了中国制造的汽车?
全球性缺车
“目前世界范围缺车现象严重。”在乘联会6月数据会上，乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时直言，世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业近年来产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。
根据汽车行业数据预估公司AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)数据，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。
AFS表示，从地区来看，今年迄今为止，中国地区因缺芯累计减产10.7万辆车，累计减产规模不算太大;欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。
从国内车企的出口数据来看，确实呈现出良好的增长势头。乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企是自主品牌汽车出口的排头兵。
上汽集团产销报显示：5月，上汽海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。1-5月累计海外销量接近30万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国跻身单一品牌销量TOP10。在欧洲市场，上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过200%。上汽集团甚至宣称，其2022年全年出口目标高达80万辆。
不只是上汽集团，奇瑞控股集团提供的数据显示，其5月份出口量为2.74万辆，同比增长高达41.1%。1-5月份，奇瑞集团累计出口汽车11.24万辆，同比增长18.4%，刷新历史同期新高。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品均已走向海外。其中，瑞虎8系列1-5月份累计出口1.76万辆，同比增长21.8%。“在一些海外国，以瑞虎8为代表的奇瑞产品，还被作为总统座驾和国宾级接待用车。”奇瑞方面称。
“在未来长安的销量中，海外市场份额要超过30%。”长安汽车董事长朱华荣表达如此决心。今年前4个月，长安汽车出口销量占总产量的13%，去年这一数字为5%。
新能源汽车猛增
尤其值得注意的是，在这一波出口大潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。
中汽协数据显示，5月我国新能源汽车出口4.3万辆，同比增长更是高达130.5%。1-5月我国新能源汽车共计出口17.4万辆，同比增长141.5%。其中，新能源乘用车出口16.8万辆，同比增长146%;新能源商用车出口0.5万辆，同比增长54.4%。
